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聯晚之眼/彌陀徵地難 交通部:持續發展小港機場為宜 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
限量不等人的選購指南高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題,不但只有單跑道且跑道長度不夠,運載量、使用量亦不足,無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄擬再規畫新建一座國際機場,交通部航政司表示,小港機場足以滿足未來20年南部地區的年運量需求,且規畫彌陀地區作為機場發展用地,將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題,經綜合評估,現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示,尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法,但環保意識、空域、用地等時空環境,要建新機場比較困難。他說,現階段先整建小港機場比較務實,交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出,「高雄國際機場2035年整體規畫」,預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施,完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務,足以滿足高雄未來發展需求,並帶動南部地區發展。根據運量預測,高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示,高雄小港機場跑道長3150公尺,為4E類跑道,客貨運部分不僅可供B747起降,並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次,足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求,並帶動南部地區發展。航政司表示,彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地,土地空間雖大,但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑,除了桃機、小港機場之外,現在台南、台中也有國際機場,必買大力推薦從整體來看,是否還需在高雄蓋一個國際機場?航政司表示,台灣目前共有17座民用機場,依107年統計資料,全台各機場空運量共6890萬人次,其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次,國內選購指南熱銷產品線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次,超過航廈年容量3700萬人次,桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示,考量桃園機場容量已達飽和,未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展,帶動地方發展並提戰利品網路購物供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出,參考國外以填海造陸方式興建機場的案例,日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用,耗時31年,建設費用約新台幣3480億元,香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用,耗時18年,建設費用約5800億元。
一朗談父愛按摩 不喜歡城島健司接球
記者蕭保祥/台北報導
日本傳奇球星鈴木一朗選擇在45歲引退,年輕時代的ICHIRO接受訪問講話直接,根據小松成美在2000年前後專訪一朗書籍《ICHIRO ON ICHIRO》提到,父親鈴木宣之從小幫兒子按摩,鈴木一朗在日本職棒(NPB)曾經坦言不喜歡城島健司接球。
▲小松成美專訪鈴木一朗書籍。(圖/記者蕭保祥攝影)
小松成美專訪鈴木一朗回憶,3歲時候收到父親禮物是紅色真皮手套,從那時候開始打棒球,6歲就謊報年齡、用假名參加正式少棒比賽,ICHIRO說,當時自己水準已經可以打到小學5、6年級球速,所以也沒人發現。
鈴木一朗是名古屋出身選手,從少棒前就每天與父親打棒球,兒時是中日龍球迷,有一次因為不買玩具與父親冷戰3個月,由於看是每天練球,鈴木宣之某一天開始默默幫一朗按摩腳底,直到進入高校宿舍。
回想兒時的父愛,鈴木一朗說,「我想,自己有朝一日為人父後,也絕對做不到吧。」
1992年加盟歐力士曾因為拒絕改變打擊姿勢下二軍,94年新監督仰木彬上台成為ICHIRO職業生涯貴人,鈴木一朗那年季中宣告有機會「挑戰單季200安」發言帶給日本震撼,球季結束以210支安打成為日職紀錄。
鈴木一朗年輕時代發言相當直接,在小松成美訪問中,一朗直言,「我不喜歡大榮鷹隊的城島健司。他的接球有些特點,常常會讓裁判把我覺得是好球的球判成壞球。」也說相當欣賞古田敦也的接球技術,能把「壞球接成好球」。
城島健司是大榮隊史等級捕手,2006到09年加盟西雅圖水手,鈴木一朗當過4年隊友。
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